"C o C-rate " = quando si parla di carica e scarica di una batteria, sta ad indicare una unità di misura variabile (dipendente dalla capacità della batteria in questione) che si utilizza per determinare correnti di carica o scarica ottimali. In pratica equivale numericamente alla capacità della batteria, solo che l'unità di misura è di corrente, cioè l'Amper (A), invece dell'Amperora (Ah), che è una misura di capacità.
Esempio: caricare ad 1C una batteria da 4200 mAh significa caricarla a 4200 mA (o 4,2 A), caricare sempre la stessa batteria a 2C significa farlo a 8400 mA e cosi via....
Anche per quanto riguarda la scarica è importante saper il C-rate perché ci indica la quantità di corrente che la batteria è in grado di fornire.
Ad esempio prendiamo 2 pacchi batterie lipo con stesso amperaggio, 1000 mAh, ma con C rate di 10C e di 25C.
Il primo pacco è capace di erogare 10x1000= 10.000 mAh ossia 10 Ampere
Il secondo pacco è capace di erogare 25x1000= 25.000 mAh ossia 25 Ampere
Se il nostro motore ha un assorbimento di 8 ampere massimi possiamo tranquillamente scegliere il primo pacco batterie da 10C di scarica, risparmiando diversi soldi sul pacco da 25C.
Se il nostro motore invece assorbe 18 ampere non possiamo affidarci al primo pacco perché non avrà abbastanza “energia” per soddisfare il motore, quest’ultimo però non si accontenterà dei 10 ampere che il pacco 1 ci può dare, ma continuerà a chiederne 18, mandando in crisi la lipo, che si scalderà, si gonfierà e probabilmente se non ve ne accorgete in tempo, esploderà con tutto il modello intorno…
È fondamentale quindi saper scegliere per dimensionare il tutto in maniera appropriata e continuare a giocare spensierati…

"T" = quando si parla di accoppiamenti pignone/corona: parlando di pignoni e corone, la T indica il numero dei denti (teeth) dell'ingranaggio stesso.

"T" = quando si parla di motori: significa Turns, che è la traduzione di "Spire"; 55T, 65T significano 55 Turns, 65 Turns.

1.9 – Classe = definizione della classe di mezzi con cerchioni da 1.9 pollici (48mm)

2.2 – Classe = definizione della classe di mezzi con cerchioni da 2.2 pollici (56mm)

3.9 – Classe = definizione della classe di mezzi con cerchioni da 3.9 pollici (99mm)

3d = abbreviazione di Thread. Nei forum in inglese è il termine con cui si intende una discussione.
Il "Glossario termini” è una discussione, ossia un 3D!

4WS = Sistema detto Four Wheel Steering, ossia tutte e 4 le ruote della macchina che hanno la facoltà di sterzare. Molto utile per ridurre al minimo il raggio di sterzata, è ammesso nelle classi Super e Unlimited, mentre è vietato nelle classi 2.2 e 1.9.

abec = grado di precisione e scorrevolezza di un cuscinetto su scala americana. Un cuscinetto con grado abec 7 è migliore di uno con grado abec 1, in europa la scala si basa sulla scala ISO, la SKF siccome è il leader mondiale di cuscinetti, fa come gli pare e utilizza una scala tutta sua…

ARTR = Almost Ready To Run, sono le auto rc (e in generale ogni modello rc) praticamente montate per buona parte ma mancanti di alcune parti che l'utente deve comprare a parte. Di solito i kit race e pro sono tutti ARTR, se non addirittura in “KIT” (vedi voce “KIT” del glossario) manca ad esempio, su un buggy 1/8 ,il motore la radio e la marmitta, questo per dare la possibilità all'utente di risparmiare su cose di cui probabilmente non se ne farebbe niente (non si corre ad esempio un campionato con marmitta in plastica o motore di scatola insomma) per il resto la macchina è montata.

AWG = significa America Wire Gauge (ossia la l'unità di misura con cui gli americani misurano le sezioni dei cavi) maggiore è il numero, minore è il diametro del cavo… un cavo AWG 8 è più grande di un AWG 16..
Conversione AWG/mm²

Axle truss = simpatico stratagemma per collegare i link superiori al ponte posteriore dal telaio, si evita la famosa "piastrina" tipica dei ponti TLT.

Balestra o leaf spring = Tipo di elemento elastico (molla) formato da uno i più fogli metallici sovrapposti in grado di flettere sotto il peso e tornare alla posizione originaria senza subire deformazioni permanenti. A differenza delle molle elicoidali sono molto più ingombranti in senso longitudinale ma permettono di contrastare la coppia torcente del ponte con un solo link. Nei veicoli veri è un tipo di sospensione che viene progressivamente abbandonato (per via del peso e dello scarso comfort di marcia) anche se ancora molto efficace per i mezzi pesanti.

Barra di torsione = una barra di torsione è una molla formata da un filo d'acciaio longitudinale che lavora in torsione. Alle estremità termina con una una specie di L (modellismo) o con un millerighe (veicoli 1:1), fissata solidale al telaio e l'altra al braccetto della sospensione in prossimità del fulcro; il braccetto nel movimento di salita fa torcere su se stessa la barra che funge da elemento elastico al posto di molle o balestre. Penso sia il sistema elastico più diffuso per le ruote anteriori di tutti i fuoristrada con le indipendenti e per tutti i mezzi cingolati.

Barrette = si utilizzano per saldare insieme due o più elementi in formato sub/c (vedi “Formato batterie”)


BEC = acronimo di Battery Eliminator Circuit. E' un circuito che, prelevando corrente da una batteria principale, genera una tensione di 5V (a volte può essere fino a 6V). Permette di usare la batteria principale (che alimenta il motore) anche per il resto dei componenti che necessitano di tensioni precisa e stabile di 5V (servi, riceventi, pompe, etc,) , senza ricorrere ad un piccolo pacco batterie aggiuntivo (il tipico pacco batteria per RX degli alianti o dei modelli con motorizzazioni non elettriche). E' solitamente integrato negli ESC, ma si trova anche separatamente. (vedi anche “UBEC”)

Biscottino = E' lo snodo nella parte terminale della balestra, ancorata al telaio, che le permette di comprimersi al centro ed allungarsi ad una estremità

Bowden = E' l'insieme guaina e tirante che si usano per portare il moto di un servo alla parte meccanica lontana. Come il filo del freno della bicicletta!

Brushless motore = “Senza spazzole, senza carboncini”. Indica una tipologia di motore elettrico che non ha parti striscianti. Viene pilotato con apposito regolatore a 3 fili per le versioni Sensorless o 7 o più fili per le versioni Sensored, le prestazioni sono nettamente superiori, imparagonabili, consumano meno,vanno più forte, non si consumano… cosa volete di più?
Nel rock crawling non sono molto ben visti dalla massa, a causa della loro incertezza nella partenza (i modelli sensorless) che può pregiudicare un passaggio. Questo inconveniente si ovvia con motori sensored, ossia a sensori, i quali hanno la prerogativa di essere gestiti da esc che sanno sempre in qualsiasi momento dove e come si trova il rotore rispetto al punto zero, riuscendo a farli partire in maniera dolce e progressiva come un motore brushed

BTA = significa Behind The Axle, ossia dietro l'asse; indica la posizione dei link di sterzo rispetto al ponte.

Bump Steer = Fenomeno negativo in cui per effetto del movimento della sospensione, le ruote anteriori sterzanti tendono ad autosterzare involontariamente dx o sx.
Il caso più tipico è un anteriore a ponte rigido e 4-link triangolati, in cui venga messo il servo di sterzo sul telaio per renderlo più realistico.
La triangolazione fa si che il ponte per tutta la sua escursione rimanga sempre perfettamente centrato sotto al veicolo, mentre invece la barra di sterzo che parte dal servo (montato sempre dal lato opposto del telaio rispetto al mozzo su cui agisce la barra) può eseguire solo un movimento ad arco. La differenza tra tale arco ed il centro del ponte fa si che in estensione/compressione le ruote sterzino da sole.
Per ovviare si elimina la triangolazione, mettendo tutti i link paralleli, e si aggiunge anteriormente, parallela e complanare alla barra di sterzo, una barra detta Panhard, collegata al telaio in prossimità del servo sterzo, ed al ponte in prossimità del mozzo dal lato opposto.
Esempio: in primo piano barra di sterzo, subito dietro, parallela, la barra Panhard

C.G. o C.O.G. = (centre of gravity) Centro di gravità o baricentro, è il punto in cui sostenendo staticamente il modello nel punto indicato dal costruttore, il modello deve rimanere in assetto orizzontale. Il punto di equilibrio della macchina. Ovviamente più in basso è il baricentro, migliori saranno le prestazioni dell’auto.

Carrozzeria-Body = quella parte sopra che tutti i mezzi hanno...quella in lexan o in ABS che ha le sembianze o ricopia totalmente la carrozzeria di una macchina reale…o anche immaginaria..

Cerchio Bead Lock o Beadlock = cerchio che consente il montaggio della gomma senza usare la colla, incastrando solo la gomma in un canale del cerchio e assicurando con un anello imbullonato la gomma al cerchio stesso. La tenuta di questi cerchi è massima, spesso non passa neanche l'aria e le gomme rimangono "gonfie",motivo per cui di solito si pratica un foro al centro del canale del cerchio per permettere il passaggio dell'aria e quindi la deformazione ottimale della gomma.

Corally – connettore = tipo di connettore, più efficente del Deans (vedi deans connettore), ma consigliabile solo con correnti di scarica superiori ai 70-80 Ampere. Offre minore resistenza al passare della corrente, ma ha l'inconveniente che deve essere trattato con più cura, sia nelle fasi di storaggio che di trasporto, perchè è più soggetto a creare cortocircuiti dato che è scoperto per buona parte. Esistono diverse misure, a seconda del cavo che utilizziamo. Solitamente si usano corally da 4mm, e solo per mezzi con grandi assorbimenti (monster o 1/8 ) si passa ai 6-6,5 mm.

Cut Off = E' generalmente utilizzato come termine per identificare la soglia di intervento di una protezione per temperatura, tensione, corrente o altro. Nella maggior parte dei casi, nel modellismo elettrico, il termine è associato all’ ESC. In tal caso, se la batteria si scarica fino alla tensione di CutOff, viene ridotta ( e/o annullata) la potenza al motore principale per ridurre l'assorbimento al fine di evitare danni alla batteria.

CVD = Constant Velocity Drive, termine utilizzato impropriamente nel modellismo per identificare quei giunti dall'aspetto semisferico (famosi quelli marca MIP) usati in sostituzione dei normali giunti cardanici.
I giunti cardanici veri e propri sono formati da due forcelle a "C" interconnesse solitamente da un cubetto forato a croce attraversato da due perni, detto crociera. Permette la trasmissione del moto tra due assi ad angolo variabile, ad esempio alberi di trasmissione e semiassi sterzanti. Ha lo svantaggio di indurre delle vibrazioni oltre un certo angolo di lavoro (oltre i 25-30 gradi)
I CVD nel modellismo funzionano con lo stesso principio, solo che anzichè una crociera a cubetto, ce n'è una a forma di barilotto cilindrico all'interno di un giunto a sfera e campana. E' più scorrevole di un normale cardano, e consente angoli maggiori, ma NON è un vero CVD.
[ I veri CVD nei mezzi 1:1 utilizzano un giunto molto sofisticato con 6 sfere che lavorano dentro uno speciale cilindro (detto anche bicchiere o tulipano) con piste scanalate. Nessuno li ha ancora riprodotti nel modellismo. ]

Deans- connettore = tipico connettore da utilizzare su batterie ed esc, ottima qualità se Deans originale (diffidate da quelli cinesi che dopo la prima scaldata danno falsi contatti perchè la plastica intorno al metallo si è ammorbidita), ovviamente essendo un connettore, esiste sia il maschio che la femmina per poterli accoppiare, ottimo fino ai 50-60 ampere .
Usare sempre la femmina (in alto nella foto) dal lato batterie, per evitare che i contatti scoperti del maschio (in basso) possano creare cortocircuiti urtando altri oggetti metallici.

Dig (Front O Rear) (vedi anche “Front dig”) = In inglese significa letteralmente "scavare". Dispositivo che permette di scollegare tramite l'albero di trasmissione la trazione delle gomme posteriori (o anteriori per il Rear dig) e di bloccarle. Usato solitamente come front dig, che sgancia e blocca le posteriori, mentre le anteriori sterzate "scavano" girando permettendo di far sterzare il mezzo in spazi ristrettissimi.
(Per chi ha la patente ed una vettura a trazione anteriore, potete fare una prova per rendervi conto del funzionamento: su un piazzale sterrato, da fermi tirate il freno a mano, sterzate tutto da fermo, mettete la prima ed accelerate dolcemente, le ruote anteriori inizieranno a pattinare lentamente facendo girare la vettura su se stessa )

Drag brake = funzione che frena automaticamente il motore quando lo stick del gas è in posizione neutra …. Una sorta di freno a mano. Utile per trattenere fermo il mezzo sulle pendenze quando si toglie il dito dallo stick motore. E' presente in esc dedicati, alcuni hanno drag brake programmabili altri fisso.
(Usato anche nei buggy 2wd, settandolo più dolce che nei crawlers ovviamente, agevola l'ingresso in curva in rilascio perdendo meno velocità)

Droop/full droop = Letteralmente droop significa abbassarsi,nei nostri modelli il termine è riferito all'assetto e agli ammortizzatori del modello. In un assetto standard gli ammortizzatori in posizione di riposo sono estesi, e lavorano per compressione quando la ruota si sposta verso l'alto. In un assetto full droop gli ammortizzatori in posizione di riposo sono compressi e lavorano per estensione quando la ruota opposta si sposta verso il basso, non esiste movimento in compressione. E' come se il mezzo fosse normalmente appoggiato a fine corsa delle sospensioni, rigido.
Solitamente si monta una molla internamente agli ammortizzatori, sotto al piattello pistone. In questo modo la molla tende a chiudere l'ammortizzatore, tenendolo sempre compresso.
Consente prestazioni migliori in arrampicata estrema e limita (elimina quasi) il torque twist.
Come svantaggio, va bene solo per mezzi molto lenti da rockcrawling, non è utilizzabile su mezzi che vadano più veloci pena il continuo saltellamento.

Equalizzatore per lipo/Lipo Balancer = (vedi anche “Lipo saver o “Cut-Off”) in virtù del fatto che le lipo non devono scendere sotto i 3V per cella, è importante che in un pacco tutte le celle siano allo stesso voltaggio. esempio...
Prendiamo in esame un pacco 3s (3 celle)
se una cella è a 4,1volt
se la seconda è a 4,0 volt
e la terza è a 3,5 volt
vuol dire che il pacco ha un voltaggio di (4,1+4,0+3,5) 12,6.
Sapendo che un pacco 3s non deve scendere mai sotto i 9 volt (3+3+3) noi usiamo il pacco sul modello e quando il lipo saver taglierà corrente sapremo che il pacco si è scaricato da 12,6 fino a 9.
Ma se andiamo ad analizzare le celle singolarmente potremmo trovarci in questa condizione
1° cella 3,5 volt
2° cella 3,5 volt
3° cella 2,00 volt
e questo è male, anzi malissimo.... perchè la 3° cella è scesa sotto i 3 volt e probabilmente si è danneggiata. questo è successo perchè? il lipo saver ha fatto il suo lavoro, ha staccato la corrente a 9 volt, ma poverino non sà da cosa è data la somma di questi 9 volt...quindi, è sempre bene bilanciare (o equalizzare) le celle di un pacco lipo in maniera che siano tutte allo stesso voltaggio, così la somma delle tensioni sarà data da valori approssimativamente tutti uguali.
Per equalizzare/bilanciare le celle si usano i bilanciatori, o Lipo balancer, che funzionano sia in combo con i caricabatterie, bilanciando le celle mentre il caricabatterie carica il pacco, sia da soli, hanno vita a se stante quindi anche... in qualsiasi momento potete attaccarci un pacco lipo e bilanciarlo anche se non è attaccato al caricabatterie...inutile dire che esistono caricabatterie con equalizzatori integrati, solitamente però con poche decine di euro si può comprare un qualsiasi equalizzatore e usarlo con qualsiasi caricabatterie per lipo..

Esc = elettronic speed control, il dispositivo che regola l'afflusso di energia al motore elettrico...ne esistono di tantissime specie e con caratteristiche più o meno performanti. Detto anche regolatore di velocità o variatore.

Formati batterie :
• Formato Sub-C = ossia quelle classiche da modellismo, sono le celle più utilizzate, arrivano ormai ad avere amperaggi mostruosi.. ho visto le 5100 mAh già... solitamente hanno dimensioni 43mm di altezza e 23 mm di diametro

• Formato 2/3 A = ossia quelle che di solito si usano sui rock 2.2 da mettere direttamente sul ponte, hanno amperaggi un pò bassi date le dimensioni (più piccole delle sub c) ma arrivano agevolmente a 1500 1600mAh con i quali si ha di solito una mezzora di svago (riferito sempre a un 2.2 di peso medio e montante un motore 45-55-65 spire)le dimensioni sono 28 mm di altezza e 17 mm di diametro

• Formato AA = le comuni stilo, che avete probabilmente nei telecomandi tv di casa sono quelle che di solito vanno ad alimentare anche i nostri radiocomandi..hanno dimensioni di 49mm altezza e 14 mm diametro, ho visto AA anche da 2700 mAh.

• Formato AAA = più piccole delle AA si usano ad esempio per le Mini Z (kyosho) dimensioni 45mmm altezza 11 mm diametro, le ho viste anche da 1500mAh

-  -  -  -  - 

Front dig = Escamotage usato nelle competizioni 2.2 USA dove è vietato avere 4WS, in pratica è un sistema che sgancia e blocca il ponte posteriore dalla trasmissione. Una volta sganciato e frenato il ponte posteriore, si da gas con le anteriori girate e il mezzo fa perno sulla ruota interna posteriore gira su se stesso consentendo di girare il mezzo in spazi molto limitati. Esistono molti modi per reallizzare un Front Dig. Il sistema più semplice è comprare una trasmissione che lo includa. È piuttosto semplice comunque da realizzare in casa spendendo parecchio di meno e divertendosi di più.

Li-Fe / A123 = sigla per batterie che utilizzano la tecnologia rivoluzionaria dei nanofosfati, voltaggio nominale per cella 3,3 volt, per adesso, forma cilindrica, le più grandi hanno un formato propietario, più grande delle sub-C, le più piccole hanno formato comune AA. Per adesso gli amperaggi sono da 2300 mAh per le più grandi, e 1100 per le piccole AA

Li-Ion = batterie che sfruttano la chimica degli ioni di Litio a rilasciare energia, hanno voltaggio 3,6 volt per cella, anche per queste forma a tavoletta

Link = letteralmente significa collegamento, nei nostri usi il link è un puntone di una sospensione, ovvero ciascuno di quei pezzi che uniscono i ponti al resto del modello. I link sono fatti solitamente di alluminio, o in alcuni casi di plastica, hanno classicamente una forma cilindrica (un tubetto) alle cui estremità sono avvitati gli uniball. Esistono link anche ricurvi (si arriva anche al 30° di inclinazione) per avere una luce maggiore sotto la vettura e offrire così meno superficie ai possibili ostacoli.
Un crawler normalmente ha sospensioni 4-link davanti e dietro, ovvero 4 link davanti e 4 dietro, disposti due sopra e due sotto ciascun ponte.
La disposizione dei link è una diatriba continua, ma la regola generale dice che per vincolare lateralmente il ponte (impedire che si sposti per i fatti suoi a destra e sinistra sotto al mezzo) almeno una coppia di link devono essere triangolati (ossia devono ipoteticamente formare un immaginario triangolo) all'opposto tra superiori e inferiori.
solitamente per comodità si usa triangolare i link superiori sui ponti, e quelli inferiori sul telaio.
i link inferiori esulano però dalla teoria perchè non sempre è possibile triangolare i link inferiori al centro del telaio per via degli alberi di trasmissione. ci si accontenta quindi di metterli internamente al telaio in modo che siano leggermente spostati dal corrispettivo punto di attacco sul ponte, verso l'interno. la disposizione dei link a triangolo ha due motivi principali, non è stata fatto così a caso.
il triangolo, come sapete è l'unica figura geometrica che è indeformabile. ossia dato un triangolo a caso, con le misure esatte dei tre lati del vostro triangolo sarà possibile ricreare solo un triangolo uguale al vostro, non si può deformare. cosa che invece fanno tutti gli altri poligoni. questa cosa è fatta ad hoc.. perchè in nessun caso se il vostro ponte è triangolato, sarà possibile spostarlo, ossia rimarrà perfettamente in centro con l'auto, invece di andare a destra e sinistra se invece di triangolare i link li mettete dritti. in più la forma triangolare permette, grazie anche agli uniball, di far "scendere e salire" inclinandosi, i ponte.
Non sempre però conviene triangolare i link, specie negli scaler all'anteriore quando il servo di sterzo è fissato al telaio, ed è necessario far eseguire al ponte gli stessi movimenti della barra di sterzo per evitare il Bump Steer (vedi). In tale caso si utilizzano link longitudinali paralleli (3 o 4) più una parra Panhard trasversale, il più possibile parallela e complanare alla barra di sterzo (MAI incrociata!!)

Lipo saver o Cut-Off = (vedi anche Equalizzatore per lipo/Lipo Balancer) in virtù delle caratteristiche delle celle lipo esse non devono essere mai scaricate sotto i 3 Volt per cella pena il danneggiamento della cella stessa e il rischio di esplosioni o celle che gonfiano come wurstel.... per ovviare a questo inconveniente è stato creato questo circuito detto appunto "salva lipo" che interrompe l'alimentazione al motore quando le celle raggiungono il voltaggio critico di 3 volt. esistono lipo saver per pacchi lipo a 2s (2 celle) 3s (3 celle) e così via...negli esc di un certo livello il lipo saver è integrato nell'esc e in fase di programmazione si può anche decidere a quanto far staccare l'alimentazione ( 3 volt, 3,1 3,2 etc etc) per avere un margine di sicurezza in più.i LIpo saver esistono in diverse varianti, quelli che staccano la corrente al motore, quelli che hanno un led che si illumina quando la tensione scende troppo o quelli che emettono un suono. inutile dire che senza un esc con liposaver integrato questo aggeggio è fondamentale per avere sempre batterie buone senza rischiare di danneggiarle..

Li-Po = batterie che sfruttano la tecnologia/chimica dei polimeri di litio a rilasciare energia una volta eccitati. hanno voltaggio per singola cella di 3,7 volt, solitamente hanno la forma di una tavoletta di cioccolata..

Memory Foam = riempimento particolare delle gomma, una sorta di gommapiuma ad effetto memoria e con ritorno progressivo alla forma originale.

Modulo pignone/corona = Immaginiamo due dischi di diverso diametro a contatto fra loro sulle loro circonferenze: se uno gira, ed esiste sufficiente attrito fra di essi, l'altro ruoterà a sua volta con un rapporto di giri proporzionale ai diametri dei due dischi. Purtroppo , come si può facilmente immaginare, in pratica, una siffatto accoppiamento non offre garanzia di uniformità di trasmissione del movimento in quanto potrebbero verificarsi degli slittamenti .Quindi onde evitare lo scorrimento fra le parti , sintetizzando, formiamo parte del dente al di sopra della circonferenza di ciascun disco, e parte al di sotto. Abbiamo così introdotto 3 concetti importanti:
a) la circonferenza di riferimento per la costruzione della ruota dentata ovvero la circonferenza primitiva e quindi il suo diametro primitivo (dp).
b) la parte del dente al di sopra della circonferenza primitiva che viene chiamata addendum.
c) la parte del dente al di sotto della circonferenza primitiva che viene chiamata dedendum.
La forma del dente, l'insieme dell'addendum e del dedendum, deve rispondere agli standard contenuti nelle norme svizzere N.H.S. 56702 e 56703 ed B.S. 978 parte 2 (... per chi ha voglia di andarsele a vedere...).E così possiamo definire il modulo ( m ) di una ruota dentata il rapporto tra il diametro primitivo ed il numero dei denti ( Z ) tagliati, ovvero: m=dp/Z che si intende un numero puro, senza unità di misura. non mi metterò a scrivere perchè il modulo 1 si chiama modulo uno e perchè gli ingranaggi 32p si chiamano 32p. sappiate che ci sono e fatevene una ragione.
le auto rc a scoppio usano solitamente ingranaggi modulo 1 (mod 1) con denti molto grandi e robusti, le auto, gli aerei, gli elicotteri utilizzano ingranaggi con moduli 32p, 48p, 64p.inutile dire che se avete una corona da 32p non potete accoppiarla con un pignone da passo 64p qualsiasi numero di denti abbia.

Nerf bar o Rock Guard = barre sottoporta che evitano mazzate tremende a carrozzeria mentre si scende dalle rocce.

NiCad o NiCd = sigle per batterie al nichel Cadmio, voltaggio per singola cella 1,2 volt, forma cilindrica

NiMH = sigla per batterie super diffuse, dette al nichel-metal-idrato, hanno un voltaggio di 1,2 volt per cella, forma cilindrica, vari formati, dal sub-C alle 2/3 AAA o AA

Panhard (Barra Panhard)= barra che va dal telaio al ponte, e serve per non far muovere il ponte a dx e a sx nei sistemi sospensione non triangolati (vedi Bump Steer)

Pb = sigla per batterie al piombo, pesanti e vecchie, quasi ormai inutilizzate nel modellismo

Portal Axle o portali = stratagemma usato per aumentare la luce da terra dei ponti… solitamente hanno anche un rapporto di riduzione all'interno
Copiano la soluzione adottata nella realtà dai ponti del Mercedes Unimog, Volvo C303 (militare), tutti i vari Iveco ACL70, ACM80, ACM90 su cui abbiamo fatto il militare, etc.

Post = ogni singolo messaggio inserito in una discussione o 3D.Questo dove sto scrivendo ora è un post.

Roll Bar = il roll bar ha il compito principale nelle 1:1 di salvare la vita alle persone all'interno dell'auto impedendo loro di morire schiacciate in caso di ribaltamento. Lo trovate nelle macchine da rally, nelle jeep etc etc.. nelle spider/cabrio il rolllbar vero e proprio è stato sostituito da dei tubi metallici posti dietro al poggiatesta del guidatore e del passeggero, ma la funzionalità è la stessa, in caso di ribaltamento, questi tubi evitano che gli occupanti rimangano schiacciati dall’auto… a patto di avere le cinture di sicurezza allacciate ovviamente!

RS- cuscinetto tipo = riferito ai cuscinetti, sta per Rubber Sealed, ovvero guarnizione in gomma. Ha lo schermo stagno (in teoria), composto da un anello di gomma armata fissato mediante pressione all’anello esterno del cuscinetto, dotato di un labbro appoggiato (con più o meno attrito) all’anello interno.

RTR = Ready To Run o nel nostro caso.. ready to rock ossia in una scatola c'è già tutto fatto, l'unica cosa da fare è tirare fuori la macchina già montata e mettere le pile per poi scorrazzare

Saddle pack = quando un pacco batterie è diviso in due si chiama saddle pack... di solito si usa questa configurazione per pacchi batterie che vanno sui ponti dei rock crawlers 2.2 (con ponti tipo axial, tamiya etc etc) o sui nuovi buggy 1/10 EP

Scawler = Dicasi di mezzo che stà a metà tra uno Scaler (riproduzioni in scala di mezzi 1:1) ed un Crawler (mezzi estremi tubolari o fantasiosi, dove le prestazioni prevalgono sull'estetica).
Uno scawler mantiene sembianze di un mezzo 1:1 cercando di coniugare la capacità di muoversi come un crawler.

Shim o Rasamenti = simili alle rondelle, si differenziano dalle normali rondelle perchè hanno spessori sottilissimi e ben definiti, esistono rasamenti da 0,1 mm 0,2mm 0,3 0,4 e così via.
Vengono usati per dare il giusto gioco tra pignone e corona nei ponti, o per spessorare braccetti in caso di troppo gioco....Per spessorare i trascinatori delle ruote dal lato del trascinatore... insomma servono.. e cavolo.. costano un botto spesso vengono anche chiamate rondelle di spessoramento il cui spessore è assolutamente calibrato, cioè il suo valore nominale è preciso al centesimo.

Spine/cavi bilanciamento lipo = ci sono varie tipologie di cavetti per il bilanciamento delle lipo, a seconda della marca delle lipo che acquistate, ognuna avrà grossomodo uno di queste spine per il bilanciamento... apparte le flight power che sono tutte particolari... per farvi acquistare i loro cavetti..le spine di bilanciamento sono denominate XH,HP,TP,EH e ognuna ha il suo cavetto
quindi occhio alle lipo/bilanciatore che comprate...
in caso, potete costruire degli adattatori con dei semplici contatti, chiamatati strip line (negozi di elettronica)
.....tagliate a misura ( un pin in più rispetto al numero di celle.. es: una 3s avrà 4 pin, una 5s ne avrà 6 e così via) saldate e bilanciate...

Spool = Indica che il differenziale dentro al ponte (assale tra le due ruote) è bloccato, ovvero il differenziale non permette la diversa rotazione delle due ruote. In realtà lo spool vero e proprio è un pezzo unico che và a sostituire il differenziale nella cassa del ponte. Ma sovente si fa in modo di bloccare il differenziale con colle o pezzi meccanici vari, per evitare la sostituzione del pezzo con un vero e proprio spool.

Stacca molla = particolarità di un assetto, in cui l'ammortizzatore è sempre attaccato al telaio, e la molla arriva fino ad un certo punto, poi si stacca dalla base ed è libera.. poi rientra con una guida quando è finito il twist....
Ispirato dai mezzi veri preparati su base Land Rover da Equipe4x4 (cercate su Google e sbavate pure )

Stick pack = le celle sono saldate Testa-coda l'una all'altra, oppure saldate una accanto all'altra. In entambi i casi (per le subC) i due pacchi hanno dimensioni praticamente uguali, ci corrono solo pochi mm di differenza

Stick = telaio Stecco, ovvero un tubo con 2 uniball che permette ai due ponti di twistare girando attorno al asse longitudinale del tubo.

Stinger = dispositivo che impedisce il ribaltamento in avanti durante le discese o i passaggi critici
lo stinger è anche REAR

Straight Axle = Ponte dritto, non sterzante.
Solitamente si intende anche l'insieme dei pezzi che servono per rendere rigido un ponte inizialmente sterzante, ossia per levargli la "facoltà" sterzante, inutile dire che vengono solitamente montati sul ponte posteriore, che nei 2.2. non deve essere sterzante, ecco i pezzi per una conversione straight axle Tlt.
Su altri mezzi (es axial) vengono sostituiti anche i semiassi sterzanti con altri dritti fatti apposta.

Super- CLASS = classe maggiore dei rock crawler, sono veicoli senza limiti di interasse, senza limiti di larghezza,o di altezza
no limiti per quanto riguarda la misura e il tipo di gomma utilizzata
veicoli limitati alle 4 ruote motrici
no limiti di configurazione sterzante (potete fare sia un 2ws che un 4ws)
obbligo di montare una carrozzeria, i tuber sono ammessi
la carrozzeria deve essere minimo scala 1/10
la carrozzeria può essere tagliata, modificata etc purchè rimanga intatta nella percentuale dell'almeno 70%, con il limite di non poter allargare o restringere la "cabina"
la carrozzeria deve comunque avere una forma somigliante a quella originale (una carrozza jeep deve sembrare comunque una jeep)

Termoretraibile = guaina in materiale gommoso/plastico termo sensibile. viene usata per ricoprire saldature, collegamenti in genere e le nostre beneamate batterie.. esiste nei più disparati diametri da 1 mm fino a .. boh.. io l'ho trovato fino a 10 cm.. così grande serve solo per pacchi batterie di A123 o per lipo da 4s in sù.. ha una capacita di restringersi con il calore pari al 50% e alcune marche anche di più.. il che vuol dire che se ha un diametro di 10 cm scaldandolo con un asciugacapelli (per i diametri grandi) o con un pistola a caldo (per i diametri grandi) si restringe fino a 5 cm.per i diametri piccoli (fili equallizzatori, bec pacchi pile per la rx, cavi per i connettori) di solito uso l'accendino, facendo attenzione a non scaldare troppo sennò si scioglie e soprattutto a far entrare in contatto la parte azzurra della fiamma, non quella gialla, altrimenti annerite tutto con i residui carboniosi della fiamma (se il termo è nero poco male, vi sporcate solo un pò le mani quando lo toccate ma se è giallo, blu, rosso diventa brutto da vedere).

Torque twist o Torque Roll = Il torque-twist è il nome che si dà all'effetto torsione del telaio in direzione opposta alla rotazione degli alberi di trasmissione, dovuta proprio alla rotazione di questi ultimi soprattutto se la trasmissione ha molta coppia. Minore è il rapporto di riduzione al ponte (coppia conica) maggiore la coppia trasmessa dagli alberi e maggiore il risultante effetto opposto, il torque-twist appunto.Si può ridurlo giocando con il posizionamento dei link, andando a variare i centri istantanei di rollio (allontanando l'asse di rollio dal piano degli alberi di trasmissione, si riduce l'effetto "caramella").
Si possono spostare gli ammortizzatori montandoli più esternamente e verticalmente possibile (a scapito dell'escursione). Si può al limite precaricare maggiormente la molla posteriore dal lato interessato, in modo da contrastare il movimento, ma senza esagerare perchè poi va ad influire anche sull'articolazione della sospensione.

Torsionale = telaio fatto da un profilato collegato rigidamente ai ponti di trasmissione, tale profilato permette il twist grazie alla sua deformazione elastica (è tipo un telaio stecco, ma non ha gli uniball e si torce per permettere il twist)

Tranny = abbrevazione di “transmission” gruppo della trasmissione centrale o riduttore

Trascinatori -esagoni = supporti, solitamente fatti ad esagono che accoppiano meccanicamente il cerchione con l'asse ruota del ponte permettendo così la trasmissione del moto alle gomme. Esistono di varie forme e fattezze, ma lo standard è la forma esagonale per la quasi totalità delle auto rc fino alla scala 1/5 dopo di chè viene usato il quadrato. le misure più comuni sono 12-14-17-23 mm.

Tuber/Tubero = Tubero: italianizzazione di tuber ossia un telaio fatto di tubi

Twist = Il Twist é la capacità di un mezzo di sollevare una ruota senza che nessuna delle altre si sollevi da terra.Si chiama così anche nei mezzi a sospensione indipendente.
Spesso ci si riferisce alla capacità di twist con il termine "Articolazione" (In inglese "Articulation" abbreviato in "Artic") intendendo la capacità dei ponti di articolarsi e inclinarsi uno rispetto all'altro.

Tx e Rx = abbreviazioni di Trasmittente (radiocomando) e Ricevente (quella scatolina che montate sul modello da cui esce un filino lungo lungo lungo, l'antenna)

UBEC o Bec esterno = E' un BEC di ultima generazione. A differenza del BEC tradizionale, indipendentemente
dalla tensione di ingresso, l'efficienza del circuito rimane pressoché costante. Riduce gli sprechi energetici, a seconda delle caratteristiche, permette di utilizzare pacchi di alimentazione con tensione anche superiore ai 50-60V (contro i 14-18V tipici dei BEC tradizionali). Inoltre sono generalmente in grado di fornire correnti molto elevate anche per lunghi periodi. Sono regolatori di tensione che utilizzano la tecnica switching.

U-Bolts = si usano anche sulle 1:1 a balestre, oppure vedi i vecchi Bruiser tamiya. Sono i cavallotti ad U che fissano le balestre al ponte, imbullonandole strettamente tramite le piastre

Uniball o rod end = Uniball è un marchio di fabbrica ormai entrato nell'uso comune per identificare il prodotto generico, anche chiamato giunto sferico.
Un uniball è un "marchingegno" composto da due parti solitamente, una di plastica e una metallica a forma di sfera forata al centro. Possono essere anche di metallo, oppure possono essere formati da due parti distinte e separate che entrano in contatto solo al momento del montaggio vero e proprio.. come gli uniball tamiya e le relative viti con testa a pallino..
non fatevi ingannare dalle dimensioni o dall'aspetto ridicolo perchè senza questi aggeggini non funzionerebbe praticamente niente, e si usano anche sulle 1:1 in una marea di applicazioni!

Unlimited –CLASSE = definizione della classe di mezzi senza limitazioni di alcun genere.

Vintage = Vintage è un attributo che definisce le qualità ed il valore di un oggetto prodotto almeno vent'anni prima del momento attuale. Gli oggetti definiti Vintage sono considerati oggetti di collezionismo per differenti ragioni tra le quali le qualità superiori con cui sono stati prodotti, se confrontati ad altre produzioni precedenti o successive dello stesso manufatto, o per ragioni legate a motivi di cultura o costume.

Voltaggio Nominale = il voltaggio che le celle hanno "in teoria" perchè poi caricandole arrivano a tensioni lievemente superiori, ad esempio le Li-Po hanno un voltaggio nominale di 3,7 volt, ma arrivano in carica a 4,1 Volt.
Ogni cella NiMh ad esempio ha 1,2v di voltaggio nominale, ma una cella carica stabilizzata ha 1,45v-1,5v mentre appena staccata dal caricabatteria può avere per alcuni minuti anche tensioni sensibilmente maggiori oltre 1,65v

Z (cuscinetto tipo Z) = cuscinetti a sfere o rulli scehermati da un anello in lamiera sagomata montato solidale con l’anello esterno (a pressione), che va a sfiorare l’anello interno. Protegge dallo sporco più grosso ma non è a tenuta stagna.
Z significa schermato da un solo lato, ZZ schermato su entrambi i lati.